6シーズン目になってしまったスタッドレスタイヤを新しく買わなければと、開店直前のイエローハットに向かいました。前は10時に10分くらい前から開いていたのですが、今朝はまだ開いていませんでした。車を駐めてダッシュボードの中にあるメンテナンスのファイルを見直してみると、去年の1月にスタッドレスタイヤを新しくしていたことが発覚。そのまま家に戻ってきました。前に過去ログを辿った時には見つけられなかったのですが、よくよく探してみるとちゃんと記録していました…。
　しかし、2シーズン目のタイヤなのに路面凍結時にちょくちょく滑る(空回りする)のもちょっとどうかと思いますが…。

　積雪量はたいしたことは無いのですが、相変わらず雪は降り続いているし、結構冷え込んで路面が凍結したりしていました。毎朝夏場と比べたら15分くらい早めにでても運が悪ければギリギリ遅刻状態だったりする日が続きます。職場の駐車場に入る前は坂道になっているのですが、その前の道路が水を流して消雪したりしていると、濡れたタイヤのまま凍結している坂道に進入する訳で、ますますツルツルの状態になってしまいます。途中で止まること無く坂道を登り切れば良いのですが、前が詰まって止まってしまうと完全にタイヤが空回りしてしまう車が何台かいました。自分の車も途中空回りしそうになりながらなんとか坂道を登り切りましたが、さかのぼってみれば去年の1月の段階で、「最初に買ったスタッドレスタイヤだから買い替えないといけなさそう」と書いておきながら買い替えするのを忘れていたことに気がつきました。今週末にでも新しいスタッドレスタイヤに買い替えないといけません。

年末年始のお休み初日、天気も悪くなかったのでネイキッド弐号機のスタッドレスタイヤを買いに出かけました。まずは9時半から開いているタイヤガーデンに行って店員に聞いてみましたが、もうこの時期にはセット価格でセール中みたいなのは無く、最初155/65R13でアルミホイール込みで66,000円と考えていた金額よりもちょっと高かったので、念のために10時から開くイエローハットで見て来てからということで、いったんタイヤガーデンを後にしようとしました。ネイキッド弐号機に乗ろうとして確かめてみるとタイヤサイズが165/65R13と言うことに気づき、そのサイズで金額を聞いてみると在庫有りで7万円台と言うことでした。
　オープン前のイエローハットに到着し、並んでいるスタッドレスタイヤを探してみると1種類しか無く、店員に聞いてみると2本しか在庫が無いとのこと。確認して貰うと他の店に在庫があるから30分くらいで取り寄せることが出来るし、アルミホイール込みで68,800円とのこと。取り寄せなので直ぐに交換出来ないものの、タイヤガーデンよりも安いのでここで買うことに決めました。とりあえず取り寄せて貰い、一旦家に帰ってお昼を食べに出る時に車を置いて交換して貰い、お昼を食べて戻る時に寄って帰ると言うことになりました。
　初号機の時には同じイエローハットで買ったのですが、165/65R13はその時も在庫が無く、ホイールとかの問題が無いことを確認してセットで安かった155/65R13のを買っています。今シーズンはこのままで行くとして、来シーズンは娘2号が乗ってる初号機に新しい方のスタッドレスタイヤを装着する予定です。

　一昨日あたりからちらほら雪が降ってきたので、フィットとネイキッド初号機のタイヤ交換をすることにしました。納屋からタイヤ8本と油圧ジャッキ・電動インパクトレンチを引っ張り出してきて、いざ作業にとりかかろうと思ったら、電動インパクトレンチのシガーソケットに刺すコネクタが壊れていたことに気づきました。春にタイヤ交換した時に壊れていたことをすっかり忘れていました。今から新しいのを買いに行くのも無理があるので、半田ゴテを出してきて仮接着してなんとか作業に入ることが出来ました。今はカーポートがあるので楽々と作業が出来るわけで、途中半田付けのための中断があったにしても一時間くらいで2台分のタイヤ交換を完了することができました。春に夏タイヤに交換する前には新しい電動インパクトレンチを買っておかないといけません。

　トヨタからプラグインハイブリッド車のプリウスPHVが発表されました。EVとHVのいいとこ取りみたいなものかと思いましたが、満充電でEV走行距離が26.4kmと言うことで、一気に熱が下がってしまいました。これだと職場への往復にも足りません。本当にEVモードは街なかちょい乗りでしか使えないようです。

ネイキッド弐号機がまたまたトラブル。エンジン警告ランプが点灯するようになりました。ダイハツのサービスに行って見てもらった所、O2センサー異常だと言う事で、購入してまだ三ヶ月も経っていないので無料交換となりました。

　ネイキッド弐号機の無料一ヶ月点検に行きました。点検待ちの間にミラ・イースを見てみましたが、車両本体価格をがんばったせいか、どうもシンプルというかちゃっちいというか、そんな印象を受けました。当初はバッテリーを交換して貰う予定が既に交換済みだったこともあり、20分もかからないまま点検が終了しました。その足でアクセル富山に行き、営業の人に「未だに車内の臭いがきつい。半分冗談だけどこれの購入を無かったことにするとか、下取りしてイースを買うとかはどうなの」と言ってみたところ、もう一度クリーニング業者に出してクリーニングして貰うことになりました。

　ネイキッド弐号機を一週間ほど通勤に使って、ウインカーを点けるとヘッドライトが暗くなる程バッテリーがへたっていたのがわかり、土曜日に車庫証明を受け取りにダイハツに行った時に1ヶ月点検時に新しいバッテリーに交換して貰えるようになっていました。今日お昼を食べに出る時に乗って行き、家に戻ってしばらくしてからエンジンをかけようとしたらウンともスンとも言わなくなってしまいました。ちょっと時間をおいたら、またエンジンがかかるようになりましたが、この調子だと1ヶ月点検まで持たせることは厳しい状況です。直ぐにダイハツに電話して、今日のうちにバッテリーを交換して貰うことになり、なんとか新品バッテリーに交換して来ました。ダイハツの工場の人は、車検時に確認した時は問題無かったこと、今回交換して異常放電・漏電とかの確認をしたが問題は無かったことを言っていましたが、5年前のバッテリーだったはずなのでもう少しきちんと点検しておいて貰いたかったものです。娘1号のミラジーノもファンベルトが危ない状況だったし、ネイキッド初号機もタイヤの溝が結構なくなっていたし、次の車を買う時にはちょっと考えた方が良さそうです。

　ネイキッド弐号機ですが、まだまだコラムシフトATに慣れません。今日はバックにしようとして、ウインドウウオッシャー液を噴出させてしまいました。

　やっとネイキッド弐号機の納車の日。娘2号の運転する初号機でアクセル富山へ向かいました。懸案の車内の臭いはクリーニングかけても取り切れておらず、乗っているうちに消えてくるか自分の臭いに置き換えるかしかなさそうです。他にコラムシフトATの操作に慣れていない以外は満足できる車です。初号機と並べてみるとフロントマスクはだいぶ違っています。しかし、H14年式で走行距離6万KMの中古軽自動車を喜んで買って乗っている家族は世の中にどれだけいるのだろうか…。